servis udrzba kol soucasti

: : Servis, údržba a opravy kol a součástí : : © Cyklobanda.com : :

Údržba a nastavení brzd

Motto: Kdo chce jezdit rychle, musí mít dobré brzdy.
 

Tuhle zásadu jsem pochopil a naučil se ji bezvýhradně ctít, když jsem před lety ještě na starém favoritu nebyl schopen zabrzdit na silnici, která se stáčí ostrým levým obloukem kolem skály a pod níž je hluboký sráz do údolí. Moc dobře mi tenkrát nebylo, když jsem vylítl ze silnice a i s kolem zůstal viset ve křoví černého bezu. Věřte, to byl zážitek na celý život, vidím to jako dnes. Musím říct, že jsem schopen leccos na kole odrbat, ale už nikdy brzdy.

Nejprve tedy obecně: Hladký chod a maximální účinek brzd je závislý na mnoha faktorech, z nichž asi nejdůležitější je čistota. Ráfky udržuji v nejvyšší možné čistotě, před každou jízdou obtáhnu čistým suchým hadrem brzdné plochy. Pokud se projedu blátem, sněhem nebo zmoknu, očistím ráfek i po dojezdu, dural sice nerezaví, ale špína po vyschnutí vlhkosti je tvrdá, špatně se odstraňuje a způsobuje větší opotřebení špalíků i ráfků. Průběžně kontroluju centrování, větší stranové boule mají za následek nestejnoměrné opotřebení špalíků. Nejhorší vady centru odstraním sám, přesné centrování raději nechávám dělat v servisu.

Stejnou měrou dohlížím na brzdové špalíky, jakmile jsou jejich drážky zanesené, hned je čistím, aby mohly opět odvádět špínu. Když špalky obrzdím tak, že hloubka drážek klesne na 2mm, kupuju nové. Pokud ve špalíku najdu např. zamáčknutý kamínek, nejen ho hned dám pryč, ale zkontroluju i ráfek na té straně. Pokud je ráfek od takové věci poškrabaný, je to špatně. Podle míry poškození buď brousím, nebo s tím zajdu do servisu. V krajním případě bych asi musel pořídit nový ráfek, k tomu jsem se ale naštěstí ještě nedostal.
 

Nastavení špalíků:

Jak jsem zjistil, je toto téma hodně diskutováno, proto se mu budu věnovat podrobně. Už dlouho špalíky na svých brzdách typu V upínám tak, aby na ráfek šly v mírném šípu ve směru otáčení kola. Tedy tak, aby se přední části špalíků dotkly ráfku o chviličku dříve než zadní. Při kontaktu s ráfkem se špalíky "natáhnou" na ráfek a tak dosednou pěkně celou svojí plochou. Tak dosáhnu účinnějšího brždění, protože špalíky nevibrují a proto taky nevyluzují ty známé strašné zvuky. Na "pseudovéčkách", které používají upínání špalíků způsobem Cantilever, na to ovšem raději nemyslím, tam jsem většinou rád, když se mi podaří nastavit a upnout špalíky pěkně narovno. Na skutečných véčkách je to pohoda, tam je nastavení sranda.

Jak fungují podložky na véčkových špalících, najdete ZDE.

Špalíky dávám na svém kole úzkými konickými podložkami dovnitř. Používám totiž docela široké ráfky a kdybych dal dovnitř širší podložky, horní části čelistí by mi moc odstávaly a celá brzda by měla větší sklon k vibracím. Na užších ráfcích dám pochopitelně dovnitř širší podložky, to aby čelistí zase prošla pneumatika.

Ustavení špalíku do správné polohy je opravdu jednoduché. Nasunu špalík do očka čelisti delší částí dozadu (nebo podle značky přímo na špalíku). Čelistí v ruce lehce přitlačím špalík na ráfek a nastavím ho v čelisti tak, aby na brzdnou plochu ráfku dosedal pěkně celou svou plochou. Při stálém držení čelisti špalík utáhnu maticí a mám hotovo. Jenže to bych Vás ochudil o ten svůj fígl:

Když nastavuju v čelisti špalík lehce přitlačený na ráfek, vložím pod zadní část špalíku cokoliv o tloušťce cca 1mm, osobně používám kousek plastové fólie o tloušťce 0,8mm. Tím zajistím onu výše zmíněnou šípovitost, teprve pak špalík utahuju. Při utahování jen dávám pozor, aby se mi špalík neotočil ve směru dotahování. No - a to je celé, pevně věřím, že toto moje "know-how" bude i Vám platné.

 

 

 

 

A když jsem už vyměnil a bezva nastavil špalíky, vyměním i obě brzdová lanka (viz Brzdy - Výměna lanek.) Rozhodně totiž nespoléhám na to, že když jsem dobře brzdil doteď, budu brzdit i nadále. Závěrem pár poznámek:

Bowdeny by neměly být jakkoliv poškozené. Za chybu lze považovat především korozi, dále poškozené vrchní krytí (průnik nečistot), veškeré zlomy (i v malých obloucích se lanko zadrhává) a taky by měly být na obou koncích pěkně rovně zastřižené nebo zabroušené (ostré hrany pancíře rozdírají lanko).

Lanka jsou jasná, jakékoliv poškození řeším okamžitou výměnou, i kdyby bylo přetržené jen jediné vlákno. Stejně tak, pokud na lanku najdu sebemenší korozi. Ostré ohyby, které lanko trvale deformují, taky nejsou vítané. Konce lanek opatřím hliníkovými koncovkami, ať se netřepí.

Existují lidé, kteří ostře odmítají mazání lanek i bowdenů kvůli roznášení špíny. Já s tímto názorem nesouhlasím, a to i v případě teflonových bowdenů. Vždycky, když natahuju nové lanko, na místo, které bude zhruba uprostřed jednoho kusu bowdenu, lehce kápnu WDčko a toto místo pak protáhnu celým kusem bowdenu tam i zpátky. Dosáhnu tak jednak perfektně hladkého chodu lanka v bowdenu a jednak i jisté antikorozní ochrany obnažených částí lanka, neboť je nám všem známa dobrá vzlínavost uvedeného přípravku. Dělám to takhle už spoustu let a nikdy jsem kvůli tomu neměl žádný problém.
 

 

Diskuse k článku, dotazy, připomínky:

Tlachárna, technické fórum.

 

 


VŠECHNA AUTORSKÁ PRÁVA VYHRAZENA SPOLEČENSTVÍ CYKLOBANDA (podrobnosti zde)

Redakční tým webu a fóra CB najdete na Redakční stránce. Administrátora můžete kontaktovat na adrese ondrej.skara@gmail.com.

srazy setkani tipy na vylety

KRONIKA SRAZŮ

Kopřivnice, 5/10

Hory-doly 2011, 8/11

Časté dotazy - FAQ

cyklobanda cykloturistika tipy na vylety servis udrzba opravy

HLAVNÍ STRÁNKA

Kdo jsme

Výlety a společné akce

Cesta kolem světa

Velká bojovka CB

FOTOHRÁTKY

Moje galerie

Servis a údržba kol

Servisní školička

Od Vás pro Vás

DISKUSNÍ FÓRUM

Odkazy

redakce webmaster admin kontakty

Webmaster, kontakty

Autorská práva

Ikonky a bannery CB

Pošlete známým tip!